“没多少时间给我们聊天了，看一下我们用生命制造出来的公路，到底是谁管理的比较好。”

  楚云转移话题道。

  “你继续。”

  吴刚说道。

  “……”

  1938年12月，滇缅公路开始运输，至1942年5月鬼子侵占md为止的3年半时间里，负责处理该线运输业务的最主要的官方机构是西南运输处和中缅运输总局。

  西南运输处全称“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”，对外又称西南运输公司，是直属于党国政府军事委员会的准军事机构，是我国抗战时期最大的官方运输机关。

  1938年10月，广州失守，西南运输处迁驻昆明，主要办理滇越和滇缅方面的国际运输。西南运输处在中越交通中断后，开始全力经营滇缅公路。

  西南运输总处迁云南后，其附属机构不断增加，先后成立了运输人员训练所、运输事务所及滇缅路医院、遮芒诊疗所、汽车修造总厂、腾冲驮运管理所、汽车大队、各仓等。在西南运输处最鼎盛的时候，车辆多达3300余辆。

  由于西南运输处属于党国政府军事委员会。

  军工产品是其输入的最主要物资。

  其次是航空委员会的汽油以及其他物资，而输出的则主要是以易货形式偿还山姆大叔、英等国的钨砂、桐油等。

  西南运输处经办滇缅路运输期间，经滇缅公路出口物资主要有钨砂9000吨、锡4250吨及少量锑块、桐油6600吨及少量猪鬃等，共约2万吨。

  正是由于这些农矿产品的不断输出，才使外援军火物资不断运入。

  在滇缅公路运输的前期，西南运输处对该路的经营占有垄断的地位。

  滇越运输线的中断、滇缅公路重开后，大量运输机构和车辆集中到此，西南运输处独家经营的局面已不复存在。

  西南运输处本身由于机构过于庞大，在管理方面存在的诸多问题逐渐暴露出来。

  运输中私带客货成风，车队纪律差，管理层内部也勾心斗角，甚至公开责难，主要负责人宋子良于1940年秋离职前往山姆大叔，管理显得更加混乱。

  这种情况引起了军事委员会的注意，因此，蒋校长乃派俞长官前往调查、整顿。

  1941年11月，西南运输处被撤消，滇缅国际运输业务和管理移交给中缅运输总局。

  中缅运输总局于1941年11月1日在昆明成立，俞长官任局长。

  它基本是由西南运输处的班底改组缩编而来，主要任务是抢运兵工器材。

  该局机构较为精简，经营也更单纯，再加以滇缅公路沿线新建运输调度专用电台十五部，俞长官又以后勤部部长兼运输统制局参谋长的身份来担任局长。

  改变了指挥调度不灵的局面，其营运状况得到相当改善。

  后因1942年5月鬼子攻占md，中缅运输线中断而被撤销。

  6月改组为滇缅公路运输局，机构大为紧缩，由葛某任局长。

  除了西南运输处和中缅运输总局之外，在滇缅公路经营运输的机构还很多，其中既有官方出资兴办，也有私家商车。

  据1941年12月统计，在滇缅路近千公里的运输线上，共行驶中国军、公、商车7852辆(不包括国外商车)，计军车3116辆，公车2201辆，商车2263辆。

  1939年2月7日，南侨总会公布《南洋华侨筹赈祖国难民总会通告（第六号）——征募汽车修机驶机人员回国服务》。

  公告提出希望有专门技能的侨胞向各处华侨筹赈会或者分支各会报名。

  ……

  “建设者和管理者简直是冰火两重天！”